RS AERO – PURA EUFORIA,
HERMOSA SENCILLEZ

RS Aero At a glance
Después de años de desarrollo estamos convencidos de que el RS Aero es el velero técnicamente más avanzado en su sector.  Esto explica porqué este barco de navegación tan excitante y a la vez que fácil de manejar, es el súper-ventas entre los veleros de regata individuales de hoy en día.
Sorprendentemente, el RS Aero pesa prácticamente lo mismo que un Optimist. Esto explica su facilidad de uso, sea para el transporte,  el montaje o la puesta a flote y todo ello, antes de experimentar lo adictivo que resulta una vez en el agua. Una idea compleja que nos lleva a una hermosa sencillez. El RS Aero provoca la emoción de navegar de la manera menos complicada.
Los tres tamaños de aparejo disponibles facilitan que tanto los jóvenes, como las chicas como los mayores puedan divertirse por igual.  Ya tenemos una Clase internacional, cuya comunidad está creciendo rápidamente con los más competitivos regatistas. Todo un fenómeno… Just do it!
El RS Aero de un vistazo

Nº de tripulantes

Peso de la tripulación

Peso del casco (kgs)

Trapecios

Superficie vélica (m²)

Eslora (m)

MÁS INFORMACIÓN

LISTO PARA COMPRAR

INFORMACIÓN DE LA CLASE

MODELOS SIMILARES

PREMIOS INTERNACIONALES 

Francia

FRANCIA

2014 Salón náutico de París
Coup de Coeurs

EEUU

EEUU

2015 Sailing World
Barco del Año

Holanda

HOLANDA

2015 HISWA
Producto del Año

Estonia

ESTONIA

2015 Federación de Vela de Estonia
Premio Sorpresa

QUÉ DICEN LOS NAVEGANTES…

Muchísimas gracias a todos los involucrados en el diseño, desarrollo y producción de este súper-barco; Los premios están bien merecidos. Más aún, según mi experiencia el servicio post-venta ha sido excelente y tenemos un asociación de propietarios muy activa. Francamente, no se cómo se podría ser mejor. Peter Townend

…Estoy convencido de que el RS Aero será un éxito enorme. Me encantaría navegarlo mucho más y aprender cada detalle en profundidad, pero por encima de todo será un gran ganador. Andi Robertson

Tan solo quiero decir que después de cuatro días de excelente navegación, este barco es genial… Satisface todas mis exigencias, ligero, reactivo, te pone a prueba pero es manejable… Os merecéis venderlos por todo el mundo. Richard Willows

Cuando llegó el momento de seleccionar al RS Aero como barco del año no hubo ningún debate. El barco es impecable y realmente rápido.

Sailing World, USA

Corre que se las pela y con una fabulosa maniobrabilidad. Saludos a todos en RS Martin Kent

CARACTERÍSTICAS
Alegría 
  • Su peso ultra-ligero revoluciona las cosas en el agua y en tierra.
  • Navegar un RS Aero y siente pura euforia
  • Súbelo sobre la baca, sólo o con ayuda, móntalo en minutos y ponlo en el agua con facilidad.
Clase Internacional World Sailing
  • Crecimiento increíblemente rápido en todo el mundo del mayor super-ventas moderno para navegar en solitario.
  • Programa de eventos en continuo crecimiento.
  • Campeonatos del Mundo desde 2017.
  • Competición mono-tipo – Personalidad RS
Tamaño del casco
  • Las pruebas demuestran que 4 metros de eslora es suficiente para cargar al más pesado de los tripulantes sin ser excesivo para que los más pequeños lo puedan poner en el agua y vararlo.
  • Una manga de 1.4 metros cabe en la baca de un coche normal.
Pantoques
  • Un  casco angulado proporciona al tripulante una mayor reserva de estabilidad.
  • Los pantoques deflectan el agua navegando en popa y mejoran la estabilidad dinámica del barco.
  • Los paneles de los pantoques permiten una construcción a partir de láminas planas de espuma de PU, reduciendo el peso del núcleo, (los núcleos diseñados para ser moldeados alrededor de curvas cerradas “absorven” más resina que se acumula en los cortes de los paneles de panel de abeja -honeycomb).
  • El pantoque queda justo debajo de la línea de flotación, lo cual aporta diferentes ventajas:
  • Un tripulante de 35kg tiene aproximadamente la misma manga de flotación y por tanto la misma estabilidad de formas que un tripulante más pesado.
  • La manga de flotación y la superficie mojada no varían de manera significativa en función del peso del tripulante.
  • Al ser el RS Aero tan ligero, hay menor  masa inercial de la que tirar cuando salimos de una encalmada
  • El pantoque tiene un pequeño labio para reducir la deriva generada por los rociones y facilitar a la vez una colocación precisa de los cortes computerizados de los paneles durante la construcción.
Proa fina
  • Una proa fina para la ceñida. Sección central estable y una popa relativamente ancha.
  • La forma de la popa está optimizada para facilitar que el Aero planee con la proa levantada (efecto análogo al que producen los flaps en una embarcación a motor)
  • Las proas verticales son comunes en las “box rule” de los barcos de vela ligera y cruceros creados para regatear por sistema de hándicap.  Nosotros elegimos una proa lanzada para este mono-tipo porque la eslora de flotación no influye y porque:
  • Se produce un ensanchamiento en la parte superior delantera que aumenta la flotabilidad y hace más fácil la navegación con olas.
    También resulta más fácil y eficiente durante el proceso de laminación, lo que nos da una mayor consistencia al fabricar grandes cantidades.
    Permite una característica del Aero muy bien valorada, como es que sea apilable. Funcionalidad por encima de modas.
Diseño de la regala
  • Como que el RS Aero es relativamente estrecho, hemos optimizado el ancho con el moderno concepto de que la regala corra paralela al eje de crujía a lo largo de la mitad posterior del barco. Las ventajas son:
  • Máximo par de adrizamiento cualquiera que sea la posición donde esté sentado el patrón, sea más a proa o más a popa
  • Cuando está volcado, la flotabilidad es menor por lo que el barco queda más metido en el agua y se llega a la orza más fácilmente
  • El abrupto cambio de la línea de cubierta delante de la bañera permite un fina proa sin necesidad de ensanchar la parte superior
  • Más fácil de abarloar al lado de una neumática o del pantalán
  • Más espacio para estibar la dos mitades del mástil a lo largo del barco cuando va sobre la baca del coche
  • El barco se puede almacenar o transportar fácilmente tumbado sobre un costado
  • El  casco y la cubierta se juntan en una regala convencional. Hemos utilizado juntas planas (tipo bizcocho) durante casi 10 años en el RS Elite, pero en este caso hemos preferido hacer una junta en “U” porque:
  • Crea un importante marco de carbono alrededor del barco que distribuye las cargas del aparejo a través de un estructura ligera y eficiente. Permite el adrizamiento del barco cuando está invertido de forma rápida ya segura. La regala proporciona una navegación significativamente más seca y confortable en ceñida. Facilita la manipulación del barco en tierra y de manera especial al ponerlo y sacarlo del agua, sobre todo si hay olas.

Cubierta de paneles planos

  • Hemos usado paneles planos para la cubierta siempre que ha sido posible a fin de mantener las líneas de carga rectas con esquinas estructurales. También se consigue así minimizar el peso.
  • Hemos probado numerosos perfiles de cubierta para maximizar el confort haciendo banda, pero manteniendo a la vez una buena superficie desde la que impulsarse cuando hacemos una virada en balancín, y para sentirnos seguros cuando navegamos en popa con viento fuerte.   Resistimos la tentación de cortar el espejo de popa para mejorar el diseño; es práctico sentarse en él cuando arribamos en condiciones extremas.

Base del mástil

  • La base del mástil se coloca durante la construcción en el fondo del casco mediante un perno, lo cual asegura que la  caída y posición del mástil sea la misma en todos los barcos.
  • Ese pasador se extrae una vez fabricado el barco dejando en su lugar un tubito para el drenaje del tintero
  • Hay un protector de acero inoxidable en el fondo del tintero del mástil a fin de protegerlo del desgaste.
Apilable
  • El RS Aero se ha diseñado para poder ser apilado. La obra viva del casco de arriba encaja perfectamente en la cubierta del casco de abajo.
  • Esto permite apilar tres barcos en un remolque convencional de carretera, tan solo hace falta un mínimo grueso acolchado entre ellos. Por tanto, los remolques dobles y triples no son necesarios para mover Aeros.
  • Este sistema de apilado permite cargar más de 30 Aero en un container de 40 pies, minimizando los costes y la huella de carbono en el proceso de transporte hacia los distribuidores y regatas.
Construcción
  • Se ha tenido en cuenta cada aspecto de la construcción a fin de minimizar el peso y optimizar la eficiencia de costes de los fabricación:
  • El casco con pantoques vivos permite usar paneles planos ahorrando así peso de resina en el núcleo
  •  El ángulo de los pantoques en cubierta da una mayor rigidez de formas sin peso adicional
  • El diseño simple ahorra tiempo en el proceso de manufacturación
  • Se usa resina de epoxy por sus propiedades de gran resistencia y baja absorción de agua
  • La fibra de vidrio se usa por todo el casco
  • La fibra de carbono se usa en las áreas de mucha carga como la zona del mástil tanto en el casco como en cubierta, la zona en la que el tripulante va sentado cuando hace banda, la regala y la popa
  • Debido a su peso extra-ligero y a la resistencia a la rotura de la resina de epoxy, el RS Aero ha demostrado ser un barco realmente duradero.
  • De hecho, el barco es tan sorprendentemente ligero que es posible moverlo por la playa en solitario simplemente cogiéndolo por la parte superior de la caja de la orza y la botavara! Tirar del barco sobre un carro de varada nos hará sonreír…
  • Los jóvenes y féminas de pequeño tamaño lo pueden cargar sobre la baca del coche.
  • El molde ha sido mecanizado mediante un sistema de control numérico para tener un máximo control sobre la forma y la simetría.
Aparejo dinámico de tres tallas
  • Desde el primer momento asumimos la necesidad de ofrecer 3 aparejos con distintas superficies vélicas para atender todo el rango de pesos de las tripulaciones: RS Aero 5 – RS Aero 7 – RS Aero 9
  • Hemos desarrollado aparejos con suficientemente controlables para aplanar totalmente la vela y darle twist a la parte superior en ceñida a fin de reducir el par de escora. Esto nos permite poder aparejar velas más grandes, lo cual es un gran beneficio con vientos portantes o flojos
  • En estrecha colaboración con un líder mundial en la fabricación de tubos de fibra de carbono, hemos producido los tres aparejos con unas punteras de mástil y botavara comunes para todos los modelos, pero con bases de mástil completamente diferentes en cuanto a su rigidez adecuados para cada aparejo. Las diferentes flexiones y rigidez de las bases de mástil a nivel de cubierta nos aseguran que el barco esté bien equilibrado sin tener que recurrir a una base de mástil permanentemente flexada para la vela más pequeña
  • Incluso en el caso del aparejo más pequeño de los Aero, el ratio “superficie vélica : peso del casco” es significativamente superior al de la mayoría de solitarios existentes, gracias a la increíble ligereza del RS Aero. Así pues, incluso el Aero 5 responde con la increíble sensibilidad que hace que el barco resulte tan excitante
  • El aparejo más grande es 5,5 kg más ligero que su equivalente en aleación de aluminio. Nuestro método de producción de vanguardia proporciona rigidez y control de peso ajustados
  • El mástil con carril para la mayor y driza es más práctico que el que va con la vela enfundada. Más fácil a la hora de arbolar, sobre todo cuando hace viento, y adecuado para sables forzados
  • El mástil va colocado bien a proa para disponer de una buena distancia entre el mástil y la polea de la mayor, reduciendo así la carga de la escota y facilitando la trasluchada, sin el riesgo asociado de enganchar la escota en la aleta
Velas

 

  • Este es la mayor área de conflicto entre la presión por el diseño y los requisitos de rendimiento del RS Aero
  • No es posible fabricar una vela de mylar que pueda hacer frente a la amplia gama de curvaturas de un mástil dinámico de carbono en diferentes condiciones de viento y a diferentes rumbos. Esto es debido a la falta de estiramiento sesgado (diagonal) de la tela. La película de mylar es estable en todas las direcciones.
  • Por esa razón hemos elegido un vela de dacron de alto denier con bajo contenido de relleno que ofrece una buena durabilidad y facilidad de uso.
Apéndices
  • El RS Aero viene con una orza de sable de fácil uso.
  • La orza, construida con Poliéster RFVC se construye en un molde fabricado por control numérico que da precisión milimétrica al perfil. Su sección moderna reduce la resistencia hidrodinámica navegando en popa pero a la vez genera una buena sustentación anti-deriva en ceñida.
  • El perfil inusual de la orza responde a la idea de que la caja de la orza siga cegada cuando la levantamos. La parte recortada que queda en el agua resulta más eficiente por su menor resistencia hidrodinámica y al estrecharse se reduce también el par de escora.
  • La punta inferior conificada por debajo del ángulo, reduce las pérdidas de flujo de la orza.
  • Hay evidencia de que un ángulo como el del borde de ataque de la orza del Aero, proporciona una mayor estabilidad de flujo. No es raro verlo en las alas de algunos pájaros!
  • Ambos apéndices tienen su borde de fuga perfilados a fin de evitar pérdidas y asegurar un flujo laminar.
  • La evolución de los test realizados dio origen a una pala de timón con una baja resistencia hidrodinámica y una superficie extremadamente efectiva.
  • La cajera de aleación diseñada para el RS Aero tiene dimensiones minimalistas.
  • La pala del timón puede rotarse hasta la vertical cuando está en tierra a la vez que queda perfectamente sujeto a todos los rumbos en navegación.
Fit-Out
  • El montaje es simple y en pocos momentos tenemos el barco listo para navegar.
  • La cincha cala-pies viene acolchada y se puede regular para ajustarla al estilo y altura de cada tripulante.
  • Hay elegantes y funcionales opciones de carbono diseñadas a medida para el RS Aero, como el soporte para la electrónica Tack Tick o Velocitek, un soporte para la GoPro o el cañín de carbono.
ESPECIFICACIONES

 Estándar
Opcional

Standard
RS Aero 5
Standard
RS Aero 7
Standard
RA Aero 9
DesignerJo Richards/RS Sailing
Length4m (13'2")
Beam1.4m (4'7")
Hull weight30kg (66lb)
Sail area RS Aero 55.2m² (54ft²)
Sail area RS Aero 77.4m² (77ft²)
Sail area RS Aero 98.9m² (93ft²)
Mast2-part carbon fibre with track & halyard
BoomCarbon fibre with centre mainsheet
DaggerboardEpoxy composite – foam core
Ruder bladeEpoxy composite – foam core
Rudder stockAluminium casting – custom design
Toe strapPadded & adjustable
Control linesSplit & cleated on either side deck
Tacktick bracketCarbon fibre
Velocitek bracketCarbon fibre
GoPro bracketCarbon fibre
Premier Way, Abbey Park
Romsey Hampshire SO51 9DQ
2280.00

Pin It on Pinterest