RS AERO – PURA EMOÇÃO E SIMPLICIDADE

Alegria e emoção

• Peso ultraleve – muda as regras do jogo na agua e em terra.
• Navegar um RS Aero e pura euforia: divertimento e emoção
• Coloque sozinho na capota do carro.  Monte em minutos e coloque na agua com facilidade.

Classe Internacional da World Sailing

• Crescimento incrivelmente rápido em todo o mundo – o monotipo a vela atualmente mais vendido no mundo
• Rapido crescimento do número de regatas e eventos internacionais
• Campeonato Mundial desde 2017
• One Design de competicao único

Tamanho do casco

• Os testes mostram que 4 m de comprimento são suficientes para suportar os velejadores de maior peso, sem ser um problema para que os velejadores pequenos possam entrar e sair da agua.
• A largura de 1,4 m se encaixa convenientemente em um rack de carro normal

Casco facetado

• O casco facetado fornece ao velejador uma maior reserva de estabilidade.
• A linhas do casco desviam a água para a popa e melhoram a estabilidade dinâmica do barco.
• Os painéis planos do casco permitem a construção a partir de folhas planas de espuma de PU, reduzindo o peso do núcleo (ao contrario dos núcleos projetados para serem moldados em torno de curvas acentuadas que “absorvem” mais resina).
• A aresta do painel plano localizado um pouco abaixo da linha de flutuação, traz diferentes vantagens:
• A linha de flutuacao e a superfície molhada não variam significativamente, dependendo do peso da tripulação.
• Com um tripulante de 35 kg a linha de flutuacao e aproximadamente a mesma que com um tripulante mais pesado, mantendo a mesma estabilidade do casco.
• Como o RS Aero é muito leve, tem menos massa inercial o que facilita o deslocamento rapido mesmo em calmarias.

Proa fina

• Proa fina favorece a velejada no contravento. Seção central estável e popa relativamente larga.
• A forma da popa é otimizada para facilitar o deslocamento do Aero com a proa levantada (mesmo efeito produzido pelos flaps de um barco a motor)
• Proas verticais são comuns para embarcações e barcos de cruzeiro criados para melhorar as medicoes nas regras de handicap. Para este monotipo escolhemos uma proa lançada uma vez que nao compromete a flutuação e porque:
• Agrega volume na parte superior frontal aumentando a flutuçao e facilitando o surf. Facilita e torna mais eficiente o processo de laminação, conferindo maior consistencia no processo de fabricação de grandes quantidades.
  Permite uma caracteristica muito bem avaliada, a capacidade de empilhámento. Funcionalidade acima da moda.

Design da linha externa (outline)

• Como o RS Aero é relativamente estreito, otimizamos a largura com o conceito moderno de uma linha externa paralela à linha central ao longo da metade traseira do barco. As vantagens são:
• Efeito máximo de torque para facilitar a escora, independente da posição em que o timoneiro estiver sentado, mais à proa ou mais a popa.
• Quando virado, a flutuabilidade da proa é menor. O barco fica mais baixo e a bolina é alcançada mais facilmente.
• A mudança abrupta da linha da borda a frente do cockpit permite uma proa fina sem a necessidade de ampliar a parte superior.
• Facilita a atracação em uma boia ou pier.
• Mais espaço para amarrar as duas metades do mastro ao longo do barco quando ele está no teto do carro.
• O barco pode ser facilmente armazenado ou transportado deitado.
• A união do casco e o convés e feita com uma linha de borda em “U” porque:
• Ela cria uma importante estrutura de carbono ao redor do barco que distribui as cargas da mastreaçao através de uma estrutura leve e eficiente.
• Permite desvirar o barco com rapidez e segurança, proporcionando uma navegação mais seca e confortável.
• Facilita o manuseio do barco no cais e em terra, principalmente ao colocá-lo dentro e fora da água, especialmente se houver ondas.

Convés de painéis planos

• Usamos painéis planos de convés para manter as linhas de carga retas com ângulos estruturais. Isso também minimiza o peso.
• Testamos vários perfis de convés para maximizar o conforto na escora, mantendo uma boa área de superfície para impulsionar o barco na cambada e para nos sentirmos seguros ao timonear no vento em popa forte. Resistimos à tentação de cortar o painel de popa para melhorar o design. É prático para sentar quando arribamos em condições extremas.

Base do mastro

• A base do mastro é fixada na parte inferior do casco durante a construção por meio de um pino, o que garante que o caimento e a posição do mastro sejam as mesmas em todos os barcos.
• Esse pino é removido assim que o barco é fabricado, deixando no lugar um tubo para drenar a sede do pe do mastro.
• Há um reforço de aço inoxidável na parte inferior da sede do pe do mastro para proteção contra desgaste.

Empilhável

• O RS Aero foi projetado para ser empilhável. O casco do barco de cima se encaixa perfeitamente no convés do barco debaixo.
• Isso permite que três barcos sejam empilhados em um reboque convencional, precisando apenas de uma proteção acolchoada entre eles. Portanto, reboques duplos e triplos não são necessários para mover os aeros.
• Esse sistema de empilhamento permite que mais de 30 Aeros sejam carregados em um contêiner de 40 pés, minimizando os custos e as emissoes de carbono durante o transporte para entrega dos barcos aos dealers e campeonatos em diferentes paises.

Construção

• Todos os aspectos da construção foram levados em consideração para minimizar o peso e otimizar o custo-beneficio no processo de fabricação:
• O casco facetado permite a utilização de painéis planos, reduzindo o peso da resina na laminação.
• As linha angular do convés proporciona uma maior rigidez de formas sem peso adicional
• O desenho simples economiza tempo no processo de fabricação.
• A resina epóxi é usada por suas propriedades de alta resistência e baixa absorção de água
• Fibra de vidro é usada em todo o casco
• A fibra de carbono é usada em áreas de alta carga, como a área do mastro, tanto no casco quanto no convés, na área em que o tripulante está sentado e a linha de borda e a popa
• Devido ao seu peso extra leve e a resistência da resina epóxi a quebra, o RS Aero provou ser um barco verdadeiramente durável.
• De fato, o barco é tão surpreendentemente leve que é possível movê-lo sozinho na praia, simplesmente segurando pelo topo da caixa de bolina e na retranca! Tirar o barco da praia com um carrinho de encalhe nos fará sorrir…
• Rapazes e moças podem carregá-lo no teto do carro.
• O molde foi usinado utilisando um sistema de controle numérico para ter o máximo controle sobre a forma e a simetria.

Mastreação dinâmica em três tamanhos

• Desde o primeiro momento, assumimos a necessidade de oferecer três formatos com diferentes superfícies de navegação para atender toda a faixa de peso dos tripulantes: RS Aero 5 – RS Aero 7 – RS Aero 9
• Desenvolvemos formatos que são controláveis ​​o suficiente para achatar totalmente a vela e conseguir um twist na parte superior, facilitando a escora e aumentando o conforto. Isso nos permite montar velas maiores, o que é um grande benefício para ventos em popa ou ventos leves.
• Em estreita colaboração com um líder mundial na fabricação de tubos de fibra de carbono, produzimos as três plataformas com pontas  de mastro comuns a todos os modelos, mas com bases de mastro diferentes em termos de rigidez adequada para cada modelo. As diferentes flexões e rigidez das bases dos mastros no nível do convés garantem que o barco esteja bem equilibrado, sem ter que recorrer a uma base do mastro permanentemente flexionada, para utilização da menor vela.
• Mesmo no caso da menor vela, a relação “área velica / peso do casco” é significativamente maior que da maioria dos dingues monotripulados do mercado, graças à incrível leveza do RS Aero. Assim, mesmo o Aero 5 responde com uma incrível reação tornando o barco tão emocionante.
• A maior mastreação é 5,5 kg mais leve que a equivalente em liga de alumínio. Nosso método de produção de ultima geração, confere um rigoro control de rigidez e  peso.
• O mastro e a adriça da vela principal são mais práticos do que o da vela embainhada. Mais fácil para montar a vela, especialmente em condições de vento, e mais adequado para “full batten”.
• O mastro está posicionado bem na proa para aumentar a distância entre o mastro e o moitão da vela principal, reduzindo assim a carga na vela e facilitando o jibe, sem o risco associado de prender a escota na aleta da popa.

Um novo equipamento para mulheres mais leves

• Um novo equipamento RS Aero “6”, para mulheres leves, vem sendo desenvolvido nos últimos meses. Isso aumentará a adequação do RS Aero visando a maior participação das mulheres na arena olímpica. A Classe RS Aero provavelmente introduzirá essa plataforma de qualquer maneira. Propomos a aprovação final do projeto em conjunto com a equipe da World Sailing e os velejadores de nível olímpico, assim que aplicável.

Velas

• Esta é a maior área de discussão entre o estilo e a performance do RS Aero
• Não é possível fabricar uma vela de mylar que possa lidar com a ampla gama de curvaturas de um mastro de carbono dinâmico em diferentes condições de vento e mar. Isso ocorre devido a falta de elasticidade diagonal do tecido. O filme de mylar é estável em todas as direções.
• Por esse motivo, escolhemos uma vela dacron de alto denier com baixo conteúdo de carga que oferece boa durabilidade e facilidade de uso.

Apêndices

• O RS Aero vem com uma bolina fácil de usar.
• A bolina, feita com poliéster RFVC, é construída em um molde fabricado por controle numérico que confere precisão milimétrica ao perfil. Sua seção moderna reduz a resistência hidrodinâmica navegando em popa, mas ao mesmo tempo gera um efeito anti-deriva (lift) no contravento.
• O perfil da bolina foi especialmente projetar para prencher totalmente caixa da bolina em qualquer altura de utilização, minimizando o arrastro.
• O formato conificado parte da bolina reduz as perdas hidrodinamicas.
  Há evidências de que os angulos dos bordos de ataque e fuga da bolina proporcionam maior estabilidade ao fluxo. Não é raro vê-lo nas asas dos pássaros!
• Os testes realizados deram origem a uma lâmina de leme com baixa resistência hidrodinâmica e uma superfície extremamente eficaz.
• O suporte do leme projetado para o RS Aero possui dimensões minimalistas.
• A lâmina do leme pode girar até a vertical quando em terra, enquanto fica perfeitamente fixa durante a navegação.

Fit-Out

• A montagem é simples e rapidamente temos o barco pronto para navegar.
• A alça de ecora é acolchoada e pode ser ajustada para se adequar ao estilo e a altura de cada velejador.
• Existem acesssórios em carbono, elegantes, funcionais e personalizadas para o RS Aero, como o suporte para dispositivos eletronicos Tack Tick ou Velocitek, um suporte GoPro ou uma extensao de cana de leme Carbon Pro Ex (CPX)

Standard
Optional

Edit

		Standard RS Aero 5	Standard RS Aero 7	Standard RA Aero 9
Designer	Jo Richards/RS Sailing
Length	4m (13’2″)
Beam	1.4m (4’7″)
Hull weight	32kg (66lb)
Sail area RS Aero 5	5.2m² (54ft²)
Sail area RS Aero 7	7.4m² (77ft²)
Sail area RS Aero 9	8.9m² (93ft²)
Mast	2-part carbon fibre with track & halyard
Boom	Carbon fibre with centre mainsheet
Daggerboard	Epoxy composite – foam core
Ruder blade	Epoxy composite – foam core
Rudder stock	Aluminium casting – custom design
Toe strap	Padded & adjustable
Control lines	Split & cleated on either side deck
Tacktick bracket	Carbon fibre
Velocitek bracket	Carbon fibre
GoPro bracket	Carbon fibre